هذا ما نعرفه عن طائرة مصر للطيران التي "اختفت".


في صباح هذا اليوم ، بدأت طائرة مصر للطيران تحلق من باريس إلى القاهرة فجأة في منعطفات حادة قبل أن تبدأ بالهبوط على ارتفاع فوق البحر الأبيض المتوسط. ثم فقدت السيطرة الأرضية الاتصال. لعدة ساعات ، كانت هناك تقارير عن "اختفاء" الطائرة مع 66 شخصًا كانوا على متنها. ثم قبل بضع ساعات ، أفيد أن الباحثين عثروا على حطام الطائرة بالقرب من جزيرة يونانية تسمى كارباثوس.

اعتبارًا من النشر ، لا أحد يعرف سبب الحادث. وزير الخارجية الأمريكي ، جون كيري ، يرفض التكهن: "ليس لدي المعلومات التي سأبني عليها هذا" ، كما قال ، "ولا أعتقد أن الخبراء لديهم المعلومات حتى الآن على أساسها ، ولا شيء يضر الناس أو البلدان أكثر من البدء في التكهن في وقت مبكر ، لذلك أنا - لا أريد أن أفعل ذلك ".

بدأ دونالد ترامب بالفعل في الادعاء بأنه كان هجومًا إرهابيًا ، وعلى الرغم من أن هذا الادعاء من المحتمل أن يكون مجرد تحرك سياسي لا أساس له من الصحة ، وساخر ، وقبيح من جانب ترامب ، لا تزال هناك فرصة جيدة لأن يكون الحادث نتيجة للإرهاب.

وصرح وزير الطيران المصري شريف فتحي للصحافيين أن "احتمال وقوع هجوم إرهابي أكبر من عطل ، لكن مرة أخرى ، لا أريد الافتراض".

هناك عدة أسباب للاشتباه في الإرهاب. قبل وقت قصير من بدء تحطم الطائرة ، تحدث الطيار مع مركز التحكم الأرضي في اليونان ، ووفقًا لوكالة الطيران اليونانية ، "كان معنوياته جيدة" ، مشيرًا إلى أنه إذا كان هناك عطل ، فإنه لم يحدث بعد. لذلك عندما انقطع الاتصال بالطائرة فجأة ، أثار ذلك أسئلة معينة حول الخطأ الذي كان يمكن أن يحدث في تلك الفترة الزمنية القصيرة. قال ليس أبيند ، محلل طيران في سي إن إن ، إن الانخفاض المفاجئ في الارتفاع والانعطاف بمقدار 360 درجة ليسا طبيعيين ، قائلاً: "حتى لو كانت هذه عبوة ناسفة محتملة ، فلا بد أن يكون هناك شيء مختلف".

ومع ذلك ، لم يتم تأكيد أي سبب حتى الآن. ربما لا يزال هناك خلل من نوع ما.

عند اكتشاف الطائرة ، أعلن ممثل مصر للطيران أنه تم تغيير المهمة من "البحث والإنقاذ" إلى "البحث والانتعاش". وبالتالي ، يُفترض أن جميع الركاب قد ماتوا. وكان على متن الطائرة 30 مصريا و 15 فرنسيا وكنديين ومسافرين من الجزائر وبلجيكا وبريطانيا وتشاد والعراق والكويت والبرتغال والسعودية والسودان. وكان على متنها ثلاثة أطفال ، بينهم طفلان رضيعان.

يأمل المسؤولون أن يساعد البحث والتعافي في تقديم دليل على ما حدث على متن الطائرة ، وفتحت فرنسا تحقيقًا ، لكن في الوقت الحالي ، ما زلنا في الظلام.

عبر واشنطن بوست وسي إن إن


مسؤول مصر للطيران يؤكد: وجدنا الحطام

ايني أوه

تحديث ، 19 مايو ، الساعة 12:56 مساءً EST: وأكد نائب رئيس شركة مصر للطيران أن المسؤولين انتشلوا حطام الطائرة.

قال نائب رئيس #EgyptAir VP لمراسلة CNN كريستيان أمانبور عن الرحلة 804: "لقد وجدنا الحطام" https://t.co/uIgC7vIZD0 https://t.co/6bEqBftAEc

- CNN International (cnni) 19 مايو 2016

أكدت السلطات المصرية ، اليوم الخميس ، أن طائرة مصر للطيران التي فقدت خلال الليل تحطمت في البحر المتوسط. الرحلة MS804 ، التي أقلعت في باريس ، كانت تقل 66 شخصًا عندما اختفت بعد فترة وجيزة من عبورها المجال الجوي المصري.

في مؤتمر صحفي الخميس ، قال الرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند "لم يتم استبعاد أي فرضية" في تحطم الطائرة ، بما في ذلك احتمال الإرهاب. لا تزال البلاد تخضع لحالة الطوارئ التي دخلت حيز التنفيذ بعد هجمات باريس في نوفمبر.

الرئيس الفرنسي على # مصر للطيران: "المعلومات تؤكد للأسف أن هذه الطائرة تحطمت" https://t.co/GhpGsEfiLL https://t.co/8JJBRABSxR

- BBC Breaking News (BBCBreaking) 19 مايو 2016

قال هولاند: "عندما تكون لدينا الحقيقة ، يجب أن نستخلص كل الاستنتاجات ، سواء كانت حادثة أو فرضية أخرى ، والتي يفكر فيها الجميع ، فرضية الإرهاب".

# طيران # مصر للطيران انعطفت 90 درجة إلى اليسار و 360 درجة إلى اليمين ، وانخفضت من 37 ألف إلى 15 ألف قدم: الوزير اليونانيAFP pic.twitter.com/dOfE11p65n

- جان مارك موجون (mojobag Baghdad) 19 مايو 2016

أفادت وكالة أسوشيتد برس أن آخر اتصال معروف بالطائرة سُجل قبل اختفائه بحوالي 10 دقائق ، دون تلقي مكالمة استغاثة. غادرت الطائرة الساعة 11:05 مساء. ومن المتوقع أن تهبط في الساعة 3:15 صباحًا في القاهرة ، وفقًا لمصر للطيران.

ألقى المرشح الرئاسي الجمهوري المفترض دونالد ترامب بثقله في حادث تحطم الطائرة يوم الخميس ، متكهنًا أنه من المحتمل أن يكون نتيجة لهجوم إرهابي.

يبدو أنه هجوم إرهابي آخر. غادرت الطائرة من باريس. متى نصبح صارمين وذكيين ويقظين؟ كراهية ومرض عظيم!

- دونالد جيه ترامب (realDonaldTrump) 19 مايو 2016


محتويات

  • 1 الطائرات والطاقم والركاب
    • 1.1 الطائرات
    • 1.2 طاقم قمرة القيادة
    • 1.3 الركاب
  • 2 تفاصيل الرحلة
    • 2.1 حادثة
    • 2.2 مراقبة الحركة الجوية
    • 2.3 مسجلات الطيران
  • 3 عمليات البحث والإنقاذ
  • 4 التحقيقات
    • 4.1 انشقاق حمدي حنفي طه
    • 4.2 التحقيق والاستنتاج NTSB
    • 4.3 تحقيق اللجنة واستنتاجها
    • 4.4 الردود على التقارير
  • 5 التغطية الإعلامية
    • 5.1 تكهنات وسائل الإعلام الغربية
    • 5.2 رد فعل وسائل الإعلام المصرية والتكهنات
    • 5.3 رد فعل الجمهور المصري
  • 6 بعد
  • 7 في الثقافة الشعبية
  • 8 انظر أيضا
  • 9 المراجع
  • 10 روابط خارجية

تحرير الطائرات

تم نقل الرحلة 990 في طائرة بوينج 767-366ER مع تسجيل SU-GAP ، المسماة تحتمس الثالث بعد فرعون من الأسرة الثامنة عشر. كانت الطائرة ، وهي نسخة ممتدة وممتدة النطاق من معيار 767 ، هي 282nd 767 المبنية. تم تسليمها إلى مصر للطيران كطائرة جديدة في 26 سبتمبر 1989. [1] [4] [5] [6]

طاقم قمرة القيادة تحرير

يتألف طاقم قمرة القيادة في الرحلة 990 من الكابتن أحمد الحبشي البالغ من العمر 57 عامًا ، والضابط الأول عادل أنور ، البالغ من العمر 36 عامًا ، والذي كان يقوم بتبديل وظيفته مع مساعد طيار آخر حتى يتمكن من العودة إلى المنزل في الوقت المناسب لحضور حفل زفافه ، البالغ من العمر 52 عامًا. - الكابتن رؤوف نور الدين ، 59 عاما ، ضابط الإغاثة جميل البطوطي ، والطيار الرئيسي لطائرة بوينج 767 الكابتن حاتم رشدي. كان الكابتن الحبشي طيارًا مخضرمًا عمل مع مصر للطيران لمدة 36 عامًا وتراكم حوالي 14400 ساعة طيران ، منها أكثر من 6300 ساعة على 767. وما مجموعه حوالي 12500 ساعة. [1]

بسبب وقت الرحلة المحدد بـ 10 ساعات ، تطلبت الرحلة طاقتي طيران كاملتين ، يتألف كل منهما من قبطان وضابط أول. عينت مصر للطيران أحد الطاقم على أنه "الطاقم النشط" والآخر باسم "طاقم الرحلة" ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم "طاقم الإغاثة". على الرغم من عدم تحديد أي إجراء رسمي عند قيام كل طاقم بالطائرة ، إلا أن الطاقم النشط عادة ما يقوم بالإقلاع ويطير في أول أربع إلى خمس ساعات من الرحلة. ثم تولى طاقم الرحلة السيطرة على الطائرة حتى حوالي ساعة إلى ساعتين قبل الهبوط ، عندما عاد الطاقم النشط إلى قمرة القيادة وتولى السيطرة على الطائرة. عينت مصر للطيران قبطان الطاقم النشط كطيار أو قائد الرحلة. [1]

بينما كان من المقرر أن يتولى طاقم الرحلة المهمة بعيدًا في الرحلة ، دخل الضابط الأول للإغاثة البطوتي إلى قمرة القيادة وأوصى بإعفاء الضابط الأول من القيادة بعد 20 دقيقة من الإقلاع. احتج الضابط الأول في القيادة أنور في البداية ، لكنه رضخ في النهاية. [1]

الركاب تحرير

كانت الرحلة تقل 203 مسافرين من سبع دول: كندا ومصر وألمانيا والسودان وسوريا والولايات المتحدة وزيمبابوي. من بين 217 شخصًا كانوا على متن الطائرة ، كان 100 أمريكيًا و 89 مصريًا (75 راكبًا و 14 من أفراد الطاقم) و 21 كنديًا وسبعة من جنسيات أخرى. [7] من الركاب الأمريكيين ، [8] 54 ، كثير منهم من كبار السن ، تم حجزهم مع مجموعة جراند سيركل ترافيل السياحية في رحلة لمدة 14 يومًا إلى مصر. [9] من بين الركاب 203 ، استقل 32 راكبًا في لوس أنجلوس ، واستقل الباقون في نيويورك. وكان أربعة من أفراد طاقم شركة مصر للطيران غير المدفوعين للإيرادات. [10] تضمن بيان الركاب 33 ضابطًا عسكريًا مصريًا عائدين من تمرين تدريبي ، من بينهم عميدان ، وعقيد ، ورائد ، وأربعة ضباط آخرين في القوات الجوية. بعد الحادث ، منع المراقبون الصحف في القاهرة من الإبلاغ عن وجود الضباط على متن الطائرة. [11]

جنسية ركاب طاقم العمل مجموع
الولايات المتحدة 100 - 100
مصر 75 14 89
كندا 21 - 21
سوريا 3 - 3
السودان 2 - 2
ألمانيا 1 - 1
زيمبابوي 1 - 1
مجموع 203 14 217

استخدمت السلطات في مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) مطار جون إف كينيدي رمادا بلازا لإيواء أقارب وأصدقاء ضحايا الحادث. بسبب دوره المماثل بعد عدة حوادث تحطم طائرات ، أصبح فندق رامادا يعرف باسم "فندق هارت بريك". [12] [13]

تحرير الحادث

في الساعة 1:20 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (06:20 بالتوقيت العالمي) ، أقلعت الطائرة من مدرج مطار جون كينيدي 22R. بينما كان الضابط الأول للإغاثة البطوطي وحيدًا في قمرة القيادة وكان القبطان الحبشي في المرحاض ، دخلت الطائرة فجأة في غوص سريع في الأنف أولاً ، مما أدى إلى انعدام الوزن (صفر جم) في جميع أنحاء المقصورة. على الرغم من ذلك ، كان القبطان قادرًا على محاربة نقطة الصفر وإعادة الدخول إلى قمرة القيادة. أصبحت سرعة 767 الآن قريبة بشكل خطير من حاجز الصوت ، وتجاوزت حدود التصميم وبدأت في إضعاف هيكل الطائرة. تراجع القبطان عن عمود التحكم الخاص به وطبق الطاقة الكاملة على المحركات ، لكن لم يكن لأي من الإجراءين أي تأثير بسبب سرعة الطائرة وإغلاق المحركات. ثم قام القبطان بنشر فرامل السرعة ، مما أدى إلى إبطاء هبوط الطائرة ، وإعادتها إلى سرعة أكثر أمانًا. ومع ذلك ، أدت هذه المناورات المفاجئة إلى دخول الطائرة في صعود شديد الانحدار ، مما تسبب في دفع قوى g للركاب والطاقم إلى مقاعدهم. ثم توقف كلا المحركين تمامًا ، مما تسبب في فقدان الطائرة لكل الطاقة الكهربائية وتوقف مسجلا الرحلة عند هذه النقطة. [1]: 6،21،25 سقطت الطائرة بعد ذلك في هبوط حاد آخر وتسبب ضغط ميكانيكي ضخم في انفصال المحرك الأيسر عن الجناح. بدأت الطائرة في الانهيار في الجو على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) وتحطمت الحطام في المحيط الأطلسي [14] في الساعة 1:52 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة. وقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 217 شخصا. [15]

تحرير مراقبة الحركة الجوية

قدم مراقبو الحركة الجوية الأمريكيون عمليات مراقبة الطيران عبر المحيط الأطلسي كجزء من مركز مراقبة حركة المرور على الطريق الجوي في نيويورك (يشار إليه في المحادثات الإذاعية ببساطة باسم "المركز" والمختصر في التقارير باسم "ZNY"). ينقسم المجال الجوي إلى "مناطق" ، وكانت "المنطقة F" هي الجزء الذي أشرف على المجال الجوي الذي كانت تحلق خلاله الرحلة 990. تسافر الحركة الجوية التجارية عبر المحيط الأطلسي عبر نظام من المسارات يسمى مسارات شمال الأطلسي ، وكانت الرحلة 990 هي الطائرة الوحيدة في ذلك الوقت المخصصة للطيران شمال أتلانتيك تراك زولو. أيضا ، هناك عدد من مناطق العمليات العسكرية فوق المحيط الأطلسي ، تسمى "مناطق الإنذار" ، والتي يتم مراقبتها أيضًا من قبل مركز نيويورك ، لكن السجلات تظهر أن هذه كانت غير نشطة ليلة الحادث. [1]

كان التفاعل بين ZNY و Flight 990 روتينيًا تمامًا. بعد الإقلاع ، تم التعامل مع الرحلة 990 من قبل ثلاثة وحدات تحكم مختلفة حيث صعدت على مراحل إلى الارتفاع المحدد لها. [1] تم تجهيز الطائرة ، مثل جميع الطائرات التجارية ، بجهاز إرسال مستجيب من النمط C ، والذي يقوم تلقائيًا بالإبلاغ عن ارتفاع الطائرة عندما يستفسر عنها رادار ATC. في 01:44 ، أشار جهاز الإرسال والاستقبال إلى أن الرحلة 990 قد استقرت عند FL330. بعد ثلاث دقائق ، طلبت وحدة التحكم أن تقوم الرحلة 990 بتبديل الترددات اللاسلكية للاتصالات من أجل استقبال أفضل. أقر طيار في الرحلة 990 بالتردد الجديد. كان هذا آخر إرسال تم تلقيه من الرحلة. [1]

تشير سجلات عودة الرادار بعد ذلك إلى هبوط حاد ، مع انخفاض الطائرة 14600 قدم (4500 م) في 36 ثانية قبل آخر تقرير للارتفاع عند 06:50:29 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC ، 01:50:29 بالتوقيت القياسي الشرقي ). [1] استقبل ATC عدة عوائد "أولية" لاحقة (انعكاسات رادار بسيطة بدون معلومات ارتفاع الوضع C المشفرة) ، وآخرها كان عند 06:52:05. في الساعة 06:54 ، حاول مراقب ATC إخطار الرحلة 990 بفقدان الاتصال بالرادار ، لكن لم يتلق أي رد. [1] بعد دقيقتين ، اتصلت وحدة التحكم بـ ARINC لتحديد ما إذا كانت الرحلة 990 قد تحولت إلى التردد المحيطي مبكرًا جدًا. حاولت ARINC الاتصال بالرحلة 990 على SELCAL ، بدون أي رد أيضًا. ثم اتصلت وحدة التحكم بطائرة قريبة ، رحلة لوفتهانزا 499 (LH 499) ، طائرة بوينج 747 في طريقها من مكسيكو سيتي إلى فرانكفورت ، وطلبت من طاقم الطائرة محاولة رفع الرحلة 990 ، لكنهم لم يتمكنوا من إجراء اتصال لاسلكي ، على الرغم من أنهم كما أفادوا أنهم لم يتلقوا أي إشارات إرسال خاصة بتحديد مواقع الطوارئ. ثم طُلب من رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 439 ، وهي طائرة بوينج 747 أخرى في طريقها من مكسيكو سيتي إلى باريس ، التحليق فوق آخر موقع معروف للرحلة 990 ، لكن هذا الطاقم أبلغ عن أي شيء خارج عن المألوف. كما قدم المركز إحداثيات آخر موقع معروف للرحلة 990 لطائرات الإنقاذ التابعة لخفر السواحل. [1]

تحرير مسجلات الطيران

مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) سجل القبطان معذراً لنفسه بالذهاب إلى المرحاض ، تبعه بعد 30 ثانية الضابط الأول يقول باللغة المصرية العربية "توكلت على الله، "والتي يمكن ترجمتها على أنها" أضع توكلتي على الله ". بعد دقيقة ، تم فصل الطيار الآلي ، وتبعه على الفور الضابط الأول مرة أخرى قائلاً ،" أنا أعتمد على الله ". بعد ثلاث ثوان ، خنق كلا المحركين تم تحويل المصعدين إلى وضع الخمول ، وتم تحريك المصعدين بمقدار 3 درجات لأسفل. كرر الضابط الأول "أنا أعتمد على الله" سبع مرات أخرى قبل أن يسأل القبطان فجأة مرارًا وتكرارًا ، "ماذا يحدث ، ما الذي يحدث؟" مسجل بيانات الرحلة (FDR) يعكس أن المصاعد انتقلت بعد ذلك إلى حالة الانقسام ، مع المصعد الأيسر لأعلى والمصعد الأيمن لأسفل ، وهي حالة من المتوقع أن تحدث عندما يتعرض عمودي التحكم إلى 50 رطلاً (23 كجم) على الأقل من القوة المعاكسة. [ 1] في هذه المرحلة ، تم إغلاق كلا المحركين عن طريق تحريك عتلات البداية من الجري إلى القطع ، وسأل القبطان ، "ما هذا؟ ما هذا؟ هل أغلقت المحركات؟ "ثم يُسجَّل القبطان قائلاً:" ابتعد في المحركات "(هذه هي الترجمة الحرفية التي تظهر في نسخة NTSB) ، متبوعة بـ" أغلق المحركات ". أجاب الضابط الأول" إنها أغلق ". الكلمات الأخيرة المسجلة هي القبطان الذي يقول مرارًا وتكرارًا ،" اسحب معي "ولكن بيانات FDR تشير إلى أن أسطح المصعد ظلت في حالة انقسام (مع توجيه السطح الأيسر للأنف لأعلى والسطح الأيمن موجه الأنف لأسفل) حتى توقف FDR و CVR عن التسجيل. لم تكن هناك طائرات أخرى في المنطقة ، ولم يتم إعطاء أي مؤشر على وقوع انفجار على متن الطائرة. وعملت المحركات بشكل طبيعي طوال الرحلة حتى تم إغلاقها. من وجود حقل حطام غربي حوالي 1200 قدم (370 م) من حقل الحطام الشرقي ، خلص NTSB إلى أن المحرك الأيسر وبعض القطع الصغيرة من الحطام انفصلت عن الطائرة قبل اصطدامها بالماء.

تحطمت الطائرة في المياه الدولية ، لذلك يحق للحكومة المصرية الشروع في البحث والإنقاذ والتحقيق. لأن الحكومة لم يكن لديها الموارد لإنقاذ الطائرات ، طلبت الحكومة المصرية أن تقود الولايات المتحدة التحقيق. وقعت الحكومة المصرية على خطاب تنازل رسميًا عن مسؤولية التحقيق في الحادث للولايات المتحدة. [16]

بدأت عمليات البحث والإنقاذ في غضون دقائق من فقدان الاتصال بالرادار ، وأجرى خفر السواحل الأمريكي الجزء الأكبر من العملية. في الساعة 03:00 بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، أقلعت طائرة من طراز HU-25 Falcon من محطة كيب كود الجوية ، لتصبح أول فريق إنقاذ يصل إلى آخر موقع معروف للطائرة. تم تحويل جميع قواطع خفر السواحل الأمريكية في المنطقة على الفور للبحث عن الطائرة ، وتم إصدار بث معلومات بحرية عاجلة ، يطلب من البحارة في المنطقة مراقبة الطائرة التي تم إسقاطها. [17] [18]

عند شروق الشمس ، كانت سفينة التدريب التابعة لأكاديمية التجارة الأمريكية التجارية T / V مؤشر الملوك وجدت لمعان زيت وبعض القطع الصغيرة من الحطام. استمرت جهود الإنقاذ عن طريق الجو والبحر ، مع مجموعة من قواطع خفر السواحل الأمريكية التي تغطي 10000 ميل مربع (26000 كم 2) في 31 أكتوبر على أمل تحديد مكان الناجين ، ولكن لم يتم العثور على جثث من حقل الحطام. في النهاية ، تم التعرف على معظم الركاب بواسطة الحمض النووي من البقايا المكسورة التي تم انتشالها من حقل الحطام وقاع المحيط. أحضر أعضاء فريق أتلانتيك سترايك شاحنتين من المعدات من فورت ديكس ، نيو جيرسي ، إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، لإنشاء مركز قيادة الحوادث. تم إرسال مسؤولين من البحرية الأمريكية والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكية (NOAA) للانضمام إلى القيادة. تم تعليق عملية البحث والإنقاذ في 1 نوفمبر 1999 ، مع تحرك سفن الإنقاذ والطائرات بدلاً من عمليات الإنقاذ. [19]

تم إجراء محاولة إنقاذ ثانية في مارس 2000 والتي استعادت المحرك الثاني للطائرة وبعض أدوات التحكم في قمرة القيادة. [22] [23]

بموجب معاهدة منظمة الطيران المدني الدولي ، يخضع التحقيق في حادث تحطم طائرة في المياه الدولية لسلطة الدولة التي سجلت فيها الطائرة. بناءً على طلب من الحكومة المصرية ، أخذ NTSB الأمريكي زمام المبادرة في هذا التحقيق ، بمشاركة هيئة الطيران المدني المصرية (ECAA). تم دعم التحقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، ومكتب التحقيقات الفيدرالي ، وخفر السواحل الأمريكية ، ووزارة الدفاع الأمريكية ، و NOAA ، وطائرات بوينج التجارية ، ومصر للطيران ، ومحركات الطائرات برات آند ويتني. [1]

في البداية ، كانت هناك تكهنات بأن الحادث كان مرتبطًا بتحطم طائرة Lauda Air Flight 004 عام 1991 ، والذي نتج عن نشر عكس الاتجاه غير المرغوب فيه ، مما أدى إلى غوص مماثل في الأنف من ارتفاع الإبحار. تم تجميع الـ 767s المتضمنة متتالية ولديها محركات Pratt & Whitney PW4000 متطابقة. [24] [25]

بعد أسبوعين من الحادث ، اقترح NTSB إعلان الحادث كحدث إجرامي وتسليم التحقيق إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي. واحتج مسؤولون في الحكومة المصرية ، وسافر عمر سليمان ، رئيس المخابرات المصرية ، إلى واشنطن للانضمام إلى التحقيق. [22]

انشقاق حمدي حنفي طه تحرير

في فبراير 2000 ، طلب كابتن مصر للطيران 767 حمدي حنفي طه اللجوء السياسي في لندن بعد هبوط طائرته هناك. في بيانه إلى السلطات البريطانية ، زعم أن لديه معرفة بالظروف التي أدت إلى تحطم الطائرة 990. وبحسب ما ورد قال إنه يريد "وقف كل الأكاذيب حول الكارثة" ، وإلقاء الكثير من اللوم على مصر للطيران. إدارة. [22]

قال أسامة الباز ، مستشار الرئيس المصري حسني مبارك ، "هذا الطيار لا يعرف شيئًا عن الطائرة ، واحتمالات أن يكون لديه أي معلومات [عن تحطم الرحلة 990] ضئيلة للغاية". [26] كما رفض مسؤولو مصر للطيران على الفور مزاعم طه. [27] أكد المحققون الأمريكيون الجوانب الرئيسية لمعلومات طه ، لكنهم قرروا عدم إثارة غضب الحكومة المصرية بإصدار أي بيان رسمي حول دافع البطوتي. [28] [29] أنهت مصر للطيران عمل طه ، [30] وقيل إنه تم رفض طلبه للجوء البريطاني ، [22] على الرغم من أنه أجرى مقابلة موسعة في صحيفة 2002 في لندن ، [29] وثائقي عام 2005 نسب إليه الفضل في أنه "منفي قائد المنتخب". [8]

تحقيق NTSB وتحرير الاستنتاج

ركز تحقيق NTSB بسرعة إلى حد ما على تصرفات ضابط الإغاثة الأول جميل البطوطي ، وقد أثار هذا انتقادات طفيفة نسبيًا من المصريين. [31] قرر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن الطريقة الوحيدة لحدوث حالة المصعد المنقسمة الملحوظة هي إذا كان قائد المقعد الأيسر (موضع القبطان) يأمر بأنفه لأعلى بينما قائد المقعد الأيمن (موقع الضابط الأول) يأمر بأنفه لأسفل. نظرًا لأن التحقيق المصري أرسل سيناريوهات مختلفة للأعطال الميكانيكية ، فقد تم اختبار كل منها من قبل NTSB ووجد أنها لا تتطابق مع الأدلة الواقعية. خلص NTSB إلى أنه لا يوجد سيناريو عطل ميكانيكي سواء كان بإمكانهم أو للمصريين التوصل إلى دليل مطابق للأدلة على الأرض ، وأنه حتى لو حدث عطل ميكانيكي ، فإن تصميم 767 جعل الموقف قابلاً للاسترداد. [1]

صدر تقرير NTSB النهائي في 21 مارس 2002 ، بعد تحقيق استمر عامين ، وخلص إلى أنه "غير محدد". [1]

من قسم "الملخص" في تقرير NTSB:

1. لم تكن حركات مقدمة الطائرة الناتجة عن الحادث ناتجة عن عطل في نظام التحكم في المصعد أو أي عطل آخر للطائرة.

2. كانت تحركات طائرة الحادث أثناء الجزء الأول من تسلسل الحادث نتيجة لتلاعب ضابط الإغاثة الأول بأدوات التحكم.

3. كانت تحركات طائرة الحادث بعد عودة قائد القيادة إلى قمرة القيادة نتيجة لمدخلات كلا الطيارين ، بما في ذلك مدخلات المصعد المتعارضة حيث واصل ضابط الإغاثة الأول توجيه أنفه لأسفل وأمر القبطان بحركات المصعد.

من قسم "السبب المحتمل" في تقرير NTSB:

يقرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل لحادث رحلة مصر للطيران رقم 990 هو مغادرة الطائرة للرحلة البحرية العادية والتأثير اللاحق على المحيط الأطلسي نتيجة لمدخلات التحكم في طيران الضابط الأول. لم يتم تحديد سبب تصرفات ضابط الإغاثة الأول.

تحقيق واستنتاج جمعية الشيفات المصريين

بعد التنازل رسميًا عن مسؤولية التحقيق في الحادث إلى NTSB ، أصبحت السلطات المصرية غير راضية بشكل متزايد عن الاتجاه الذي كان يتجه إليه التحقيق ، وبدأت تحقيقاتها الخاصة في الأسابيع التي أعقبت الحادث. وخلص تقرير اللجنة الاقتصادية لأفريقيا إلى أن "ضابط الإغاثة الأول لم يغوص الطائرة عمدا في المحيط" وأن العطل الميكانيكي كان "سببًا معقولًا ومحتملًا للحادث". [2]

قال ويليام لانجويش ، صحفي في مجال الطيران: "في حالة المصريين ، كانوا يتبعون خطًا مختلفًا تمامًا في التفكير. وبدا لي أنهم يعرفون جيدًا أن رجلهم ، البطوطي ، قد فعل ذلك. إنهم كانوا يتابعون أجندة سياسية كانت مدفوعة بالحاجة إلى الرد على رؤسائهم في هيكل سياسي هرمي استبدادي للغاية. لقد تم تناقل الكلمة من أعلى ، ربما من مبارك نفسه ، أنه لم يكن هناك من طريقة أن البطوطي ، مساعد الطيار ، كان بإمكانه فعل ذلك. بالنسبة لمحققي الحادث في مصر ، أصبحت اللعبة بعد ذلك لا تسعى وراء الحقيقة ، بل تدعم الخط الرسمي ". [32]

الردود على التقارير تحرير

أثار تحقيق NTSB ونتائجه انتقادات من الحكومة المصرية ، التي قدمت عدة نظريات بديلة حول عطل ميكانيكي للطائرة. [2] تم اختبار النظريات التي اقترحتها السلطات المصرية من قبل NTSB ، ولكن لم يتم العثور على أي منها يتطابق مع الحقائق. على سبيل المثال ، تم خصم المصعد المركب التجميعي (حيث يلتصق المصعد في وضع ممتد بالكامل لأن المفصلة تمسك بإطار الذيل) التي اقترحها المصريون تم خصمها لأن بيانات مسجل الرحلة أظهرت أن المصعد في "حالة منقسمة". في هذه الحالة ، يكون أحد جانبي المصعد لأعلى والآخر لأسفل ، في 767 ، هذا الشرط ممكن فقط من خلال إدخال التحكم في الطيران (أي ، يتم دفع أحد النير للأمام ، والآخر يسحب للخلف). [1]

أشارت بعض الأدلة إلى أن إحدى وحدات التحكم في الطاقة في المصعد الأيمن ربما تكون قد تعرضت لخلل ، وأشار التحقيق المصري إلى أن هذا هو السبب المحتمل للاصطدام. [2] مع ملاحظة أن الضرر موجود بالفعل ، رد NTSB بأنه كان على الأرجح نتيجة للانهيار وليس مشكلة موجودة مسبقًا ، حيث تم تصميم 767 لتبقى صالحة للطيران حتى مع فشل وحدتي PCU. [1]

أثناء إجراء التحقيق الرسمي ، انتشرت التكهنات حول الحادث في كل من وسائل الإعلام الغربية والمصرية.

تكهنات وسائل الإعلام الغربية

قبل وقت طويل من إصدار NTSB تقريره النهائي ، بدأت وسائل الإعلام الغربية في التكهن حول معنى المحادثات المسجلة في قمرة القيادة وحول الدوافع المحتملة - بما في ذلك الانتحار والإرهاب - وراء تصرفات البطوتي أثناء الرحلة. استندت التكهنات ، جزئيًا ، إلى تسريبات من مسؤول تنفيذي اتحادي لم يذكر اسمه ، مفادها أن أحد أفراد الطاقم في مقعد مساعد الطيار تم تسجيله قائلاً: "لقد اتخذت قراري الآن. أؤمن بالله". [33]

وخلال مؤتمر صحفي عقد في 19 نوفمبر 1999 ، ندد رئيس NTSB ، جيم هول ، بهذه التكهنات ، وقال إنها "أضرت بالصداقة الطويلة الأمد بين شعب الولايات المتحدة الأمريكية ومصر". [34]

في 20 نوفمبر 1999 ، نقلت وكالة أسوشيتيد برس عن مسؤولين أمريكيين كبار قولهم إن الاقتباس لم يكن في الواقع على التسجيل. [34] يُعتقد أن التكهنات نشأت من ترجمة خاطئة لعبارة مصرية عربية (توكلت على الله) تعني "أنا أعتمد على الله". [16]

لندن الأوقات الأحدوتكهن ، نقلاً عن مصادر لم تسمها ، بأن ضابط الإغاثة الأول "أصيب بصدمة من الحرب" ، وكان مكتئباً لأن العديد من أفراد سربته المقاتلة في حرب عام 1973 قُتلوا. [35]

أدى الحضور غير المسبوق لـ 33 من أعضاء هيئة الأركان العامة المصرية على متن الرحلة (خلافًا لإجراءات التشغيل القياسية) إلى تغذية عدد من نظريات المؤامرة. رأى البعض أنها كانت عملاً (وربما مؤامرة) من متطرفين مسلمين ضد مصر. ورد آخرون بأن الموساد استهدفهم. [36]

رد فعل الإعلام المصري والتكهنات تحرير

ردت وسائل الإعلام المصرية بغضب على التكهنات في الصحافة الغربية. المملوكة للدولة الاهرام المصري ووصف البطوطي بـ «الشهيد» والإسلامي الشعب غطى الخبر تحت عنوان جاء فيه أن "هدف أمريكا هو إخفاء الحقيقة من خلال إلقاء اللوم على طيار مصر للطيران". [34]

صحيفتان مصريتان على الأقل ، الجمهورية و المصور، نظريات أن الطائرة أسقطتها الولايات المتحدة عن طريق الخطأ. [34] طرحت الصحافة المصرية أيضًا نظريات أخرى ، بما في ذلك الإسلاموية الشعب، التي تكهنت بأن مؤامرة الموساد / وكالة المخابرات المركزية هي السبب (منذ ذلك الحين ، من المفترض أن طاقم مصر للطيران والعل أقاموا في نفس الفندق في نيويورك). الشعب كما اتهم المسؤولون الأمريكيون باستعادة فرانكلين روزفلت سراً وإعادة برمجته وإلقائه في الماء لاستعادته علنًا. [34]

كان توحيد جميع الصحافة المصرية اعتقادًا راسخًا بأنه "من غير المعقول أن يقتل طيار نفسه بتحطم طائرة على متنها 217 شخصًا." وليس من الممكن أن يقتل أي شخص ينتحر أيضًا الكثير من الأبرياء إلى جانبه. قال إيهاب وليم ، الجراح في مستشفى الأنجلو أمريكان في القاهرة. [34]

كما ردت وسائل الإعلام المصرية على التكهنات الغربية بوجود صلات إرهابية. ال كايرو تايمز ذكرت ، "ابن شقيق الطيار المتوفى انتقد بشكل خاص التكهنات بأن عمه قد يكون متطرفًا دينيًا." قال ابن أخيه: "لقد أحب الولايات المتحدة. إذا كنت تريد الذهاب للتسوق في نيويورك ، فقد كان هو نفسه". رجل للتحدث معه ، لأنه يعرف جميع المتاجر ". [34]

رد فعل التحرير المصري العام

قال ويليام لانجويش ، المؤلف والصحفي والطيار ، إنه التقى بثلاث مجموعات من الناس في القاهرة. وقال إن سكان القاهرة العاديين يعتقدون بوجود مؤامرة أمريكية لمهاجمة مصر للطيران 990 وأن الأمريكيين يتسترون على الحقيقة. وأضاف أن مجموعة صغيرة من القاهريين ، معظمهم من "المثقفين" ، "كانوا يعلمون جيدًا أن البطوطي ، مساعد الطيار ، دفع تلك الطائرة في الماء ، وأن الحكومة المصرية كانت تعطل وتورط في ما رأوه. كتمرين نموذجي في الحكم المصري ". [32] قال لانجويش إن "الأشخاص الذين شاركوا مباشرة في التحقيق" قدموا خطًا موحدًا للحزب ، ووجهًا موحدًا به عدد قليل جدًا من الشقوق. [32] جادل لانجويش أنه "في المماطلة ، كانوا يكشفون عن أنفسهم" وأنه إذا اعتقدوا حقًا أن باتوتي بريء ، لكانوا قد دعوا لانجويش لرؤية دليل على هذه النظرية. [32]

بعد الحادث ، قامت شركة الطيران بتغيير رقم رحلة JFK إلى القاهرة من MS990 إلى MS986 ، مع تغيير رحلة الذهاب من MS989 إلى MS985 ، وأوقفت الخدمة إلى لوس أنجلوس. يتم تشغيل الرحلة 986 باستخدام طائرة بوينج 787-9 دريملاينر. [37]

نصب تذكاري لرحلة مصر للطيران 990 في مقبرة الجزيرة في نيوبورت ، رود آيلاند.

الجزيرةقناة عربية ، أنتجت فيلماً وثائقياً لسري فودة حول الرحلة التي تم بثها في مارس 2000. نظر الفيلم الوثائقي في النتيجة الأولية لـ NTSB والتكهنات المحيطة بها. في الفيلم الوثائقي ، تم استخدام بيانات NTSB مع جهاز محاكاة طيران من طراز الطائرة نفسه لمحاولة إعادة بناء ظروف التحطم ، لكن المحاكي فشل ثلاث مرات في تكرار نظرية NTSB لإغراق 767 تعمل بكامل طاقتها من 33000 قدم (10000 قدم). م) إلى 19000 قدم (5800 م) في 37 ثانية. [38] ومع ذلك ، وصف صحفي عام 2001 كيف نجح في إعادة إنتاج الحادث في جهاز محاكاة طيران بوينج. [16]

ظهرت أحداث الرحلة 990 في حلقة "الموت والحرمان" ، الموسم الثالث (2005) من المسلسل التلفزيوني الكندي. مايو يوم [39] (يسمى الطوارئ الجوية و كوارث الهواء في الولايات المتحدة و التحقيق تحطم طائرة في المملكة المتحدة وأماكن أخرى حول العالم). أذيعت الحلقة بعنوان مصر للطيران 990 في المملكة المتحدة وأستراليا وآسيا.

رداً على ادعاء ECAA بعدم احتراف NTSB ، صرح مدير NTSB السابق لسلامة الطيران ، برنارد لوب:

ما كان غير مهني هو إصرار المصريين ، في مواجهة الأدلة الدامغة ، على كل من يعرف شيئًا عن التحقيق في حوادث الطائرات ولا يعرف شيئًا عن الديناميكا الهوائية والطائرات ، هو حقيقة أن هذه الطائرة قد تم نقلها عمدًا إلى المحيط. لا يوجد سيناريو توصل إليه المصريون ، أو توصلنا إليه ، والذي كان هناك نوع من العطل الميكانيكي في نظام التحكم في المصعد ، إما أن يتطابق مع ملف تعريف الرحلة أو كان حالة لا يمكن فيها استعادة الطائرة. [8]

ال مايو يوم استند التمثيل الدرامي للحادث إلى شرائط ATC ، بالإضافة إلى تسجيلات CVR. في المقابلات التي أجريت للبرنامج ، عارض أفراد عائلة ضابط الإغاثة الأول بشدة نظريات الانتحار والتحطم المتعمد ، ورفضوها باعتبارها متحيزة. ومع ذلك ، خلص البرنامج إلى أن البطوطي حطم الطائرة لأسباب شخصية ، وتعرض لتوبيخ شديد من قبل مشرفه بسبب التحرش الجنسي بعد مزاعم "تعريض نفسه للفتيات المراهقات واقتراح نزلاء الفندق" ، [40] وكان المشرف ، في الواقع ، على متن الطائرة عندما تم إسقاطها. [8] [28]

يصور هذا التمثيل الدرامي أيضًا ضابط الإغاثة الأول الذي أجبر الطائرة على الهبوط بينما يحاول قائد الطائرة سحب الطائرة لأعلى. على الرغم من ذلك ، عند الختام ، يؤكد البرنامج على استنتاج NTSB الرسمي وحقيقة أنه لا يذكر أي مهمة انتحارية. بدلاً من ذلك ، ينص ببساطة على أن الانهيار كان نتيجة مباشرة لإجراءات قام بها مساعد الطيار لأسباب "غير محددة". [8]

  1. ^ أبجدهFزحأنايكلمناصفصسر"EgyptAir Flight 990 Boeing 767-366ER, SU-GAP 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts October 31, 1999" (PDF) . National Transportation Safety Board. March 13, 2002. NTSB/AAB-02/01 . Retrieved April 25, 2019 .
  2. ^ أبجد
  3. "Report of Investigation of Accident: EgyptAir 990" (PDF) . Egyptian Civil Aviation Authority. June 2001 . Retrieved March 19, 2014 .
  4. ^
  5. Douglas, Michael (November 2, 2005), Death and Denial (Documentary, Crime, Drama, History), Stephen Bogaert, Elias Zarou, Gerry Mendicino, Alex Karzis, Galaxie Productions, NF Inc. , retrieved December 4, 2020
  6. ^
  7. "Operational Factors Group Chairman's Factual Report" (PDF) . National Transportation Safety Board. January 18, 2000 . Retrieved November 2, 2019 .
  8. ^
  9. "Systems 9 – Group Chairman Factual Report" (PDF) . National Transportation Safety Board. May 26, 2000 . Retrieved December 15, 2019 .
  10. ^
  11. "Aircraft Performance 13 – Group Chairman's Aircraft Performance Study" (PDF) . National Transportation Safety board. May 4, 2000 . Retrieved December 15, 2019 .
  12. ^
  13. Hall, Jim (August 11, 2000). "Statement on the Release of the Public Docket of the Investigation of the Crash of EgyptAir flight 990". National Transportation Safety Board . Retrieved August 4, 2015 .
  14. ^ أبجده
  15. Mayday, Season 3, Episode 8: "EgyptAir 990 (Death and Denial)" . November 2, 2005.
  16. ^
  17. Swanson, Steven (November 1, 1999). "At JFK, Another Grim Routine in 'Heartbreak Hotel ' ". شيكاغو تريبيون.
  18. ^
  19. "Passenger list for EgyptAir Flight 990". St. Petersburg Times. November 2, 1999 . Retrieved March 24, 2008 .
  20. ^
  21. Ellison, Michael (November 2, 1999). "Search for air crash survivors abandoned". The Guardian . Retrieved April 28, 2007 .
  22. ^
  23. "Hotel Near JFK Airport is Familiar With Airline Tragedy". CNN. November 17, 2001. Archived from the original on December 29, 2014.
  24. ^
  25. Adamson, April (September 4, 1998). "229 Victims Knew Jet Was in Trouble, Airport Inn Becomes Heartbreak Hotel Again". Philadelphia Inquirer . Retrieved March 9, 2014 .
  26. ^
  27. "MS990". planecrashinfo.com . Retrieved March 25, 2020 .
  28. ^
  29. Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 767-366ER SU-GAP Nantucket Island, MA, USA". aviation-safety.net . Retrieved March 16, 2018 .
  30. ^ أبج
  31. Langewiesche, William (November 2001). "The Crash of EgyptAir 990". The Atlantic Monthly. 228 (4) . Retrieved July 3, 2010 .
  32. ^
  33. Delaney, Bill (October 31, 1999). "Conditions favorable for recovering wreckage". CNN. Archived from the original on May 26, 2000 . Retrieved March 25, 2020 .
  34. ^
  35. Gugliotta, Guy, Duke, Lynne (October 31, 1999). "217 Feared Dead in EgyptAir Crash". The Washington Post . Retrieved March 25, 2020 .
  36. ^
  37. Zewe, Chares, Reed, Susan, Sadler, Brent (November 1, 1999). "Search for clues begins in EgyptAir disaster". CNN . Retrieved March 25, 2020 .
  38. ^
  39. "The final, fatal flight of EgyptAir 990". Commandant's Bulletin. United States Coast Guard. January 2000. Archived from the original on March 27, 2007 . Retrieved May 1, 2007 .
  40. ^
  41. "A Look at the Search Effort". The Washington Post. Associated Press. October 31, 1999 . Retrieved March 25, 2020 .
  42. ^ أبجد
  43. Borger, Julian, Dawoud, Khaled (May 8, 2000). "Wings and a Prayer". The Guardian . Retrieved May 8, 2007 .
  44. ^
  45. "Systems 9 – Addendum 3 – Examination of Additional Wreckage Recovered During the Second Recovery Effort" (PDF) . National Transportation Safety Board. May 26, 2000 . Retrieved March 25, 2020 .
  46. ^
  47. "Sci/Tech Crash rumours focused on 'thrust reversers', 1999". November 3, 1999.
  48. ^
  49. "Two Doomed 767S Were Partners On Assembly Line". سياتل تايمز . Retrieved May 25, 2020 .
  50. ^
  51. Abou El-Magd, Nadia (February 16, 2000). "Rough ride for EgyptAir". Al-Ahram Weekly . Retrieved May 8, 2007 .
  52. ^
  53. "EgyptAir denies pilot can explain crash". BBC News. February 6, 2000 . Retrieved May 8, 2007 .
  54. ^ أب
  55. Wald, Matthew L. (March 16, 2002). "EgyptAir Pilot Sought Revenge By Crashing, Co-Worker Said". The New York Times . Retrieved January 2, 2012 .
  56. ^ أب
  57. Malnic, Eric, Rempel, William C., Alonso-Zaldivar, Ricardo (March 15, 2002). "EgyptAir Co-Pilot Caused '99 Jet Crash, NTSB to Say". Los Angeles Times . Retrieved March 29, 2015 .
  58. ^
  59. "Egyptair sacks pilot seeking UK asylum". Independent Online. March 1, 2000 . Retrieved March 29, 2015 .
  60. ^
  61. Dawoud, Khaled (November 19, 1999). "Co-pilot's family rally round 'son of the soil ' ". The Guardian . Retrieved May 3, 2011 .
  62. ^ أبجد
  63. Langewiesche, William (November 15, 2001). "Culture Crash". Atlantic Unbound (Interview). Interviewed by Katie Bacon . Retrieved September 19, 2012 .
  64. ^
  65. Lathem, Niles (November 18, 1999). "FBI Profilers Dig into Co-Pilot's Past". The New York Post . Retrieved March 19, 2014 .
  66. ^ أبجدهFز
  67. "Suicide speculation under fire". Cairo Times. November 1999. Archived from the original on May 12, 2007 . Retrieved April 29, 2007 .
  68. ^
  69. "Batouty clan stands united". Cairo Times. November 1999. Archived from the original on May 12, 2007 . Retrieved April 29, 2007 .
  70. ^
  71. Piotrowski, William K. (Spring 2000). "What's in a Name?: The Crash of EgyptAir 990". Religion in the News. Trinity College. 3 (1). Archived from the original on January 10, 2011 . Retrieved January 15, 2011 .
  72. ^
  73. "Egyptair Flight MS986 / MSR986". planefinderdata . Retrieved May 20, 2018 .
  74. ^
  75. El-Nawawy, Mohammed, Iskander, Adel (2003). Al-Jazeera: The Story of the Network that is Rattling Governments and Redefining Modern Journalism. Basic Books. ISBN9780813341491 . Retrieved March 28, 2015 .
  76. ^
  77. "Death and Denial". Mayday. Season 3. Episode 8. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  78. ^
  79. Wastell, David (March 17, 2002). "Co-pilot 'crashed EgyptAir jumbo as act of revenge ' ". The Daily Telegraph. ISSN0307-1235 . Retrieved September 6, 2019 .
Wikimedia Commons has media related to EgyptAir Flight 990.
External image
Pre-accident photos of SU-GAP from Airliners.net
  • NTSB Final Report (Archive)
  • ECAA Final Report (Archive)
  • ATC transmission transcript (Archive)
  • Cockpit Voice Recorder transcript
  • Cockpit Voice Recorder transcript (in Arabic)
  • Flight data recorder data summary (Archive)
  • NTSB debris image links Structural debris, structural debris, engine debris
  • Media links:
    • "Egyptair crash" – The Guardian – Archive of various news stories
    • Egypt's ambassador praises work on Flight 990 probe – سي إن إن
    • 217 feared dead in EgyptAir crash – CNN
    • Crash of Flight 990 – CBS News
    • Mubarak receives calls of condolences – Egyptian State Information Service
  • Other links:
    • MS990 – PlaneCrashInfo.com
    • MS990 – AirDisaster.com
    • Accident description at the Aviation Safety Network
    • Accident summary – tailstrike.com
    • EgyptAir Crash Mystery – MacLean's Magazine
    • EgyptAir 990 Passenger List – St. Petersburg Times

This article incorporates public domain material from websites or documents of the National Transportation Safety Board.


EgyptAir plane disappearance: What we know

Egyptian air and naval forces have spotted debris from EgyptAir flight 804 that crashed in the Mediterranean Sea, killing 66 passengers and crew who were en route from Paris to Cairo, the Egyptian army and Greek defense minister said Friday. (May 20)

Passengers wait at Cairo International Airport on May 19, 2016. (Photo: Khaled Elfiqi, EPA)

The Egyptian army said wreckage from EgyptAir Flight 804 was found 180 miles from the Egyptian coastal city of Alexandria on Friday, a day after the plane disappeared from radar over the Mediterranean Sea.

Here's what we know so far:

What has been found from the downed plane?

Egyptian army spokesman Brig. Gen. Mohammed Samir said in a statement posted on his Facebook page Friday that Egyptian planes and navy vessels found “personal belongings of the passengers and parts of the plane debris.” He said a recovery process was under way. Greek Defense Minister Panos Kammenos said the Egyptian navy found debris, two airlines seats and body parts. The Egyptian military said it was sweeping the area for the plane's black box recorders.

Officials: Luggage, body parts from EgyptAir flight found

How many people were on board?

The Airbus A320, which was flying from Paris to Cairo, had 56 passengers and 10 crew members on board. EgyptAir said the passengers consisted of 15 French, 30 Egyptians, two Iraqis, one Briton, one Kuwaiti, one Saudi, one Sudanese, one Chadian, one Portuguese, one Belgian, one Algerian and one Canadian. Officials said two babies were on the plane. No Americans were on board. One of the passengers was Egyptian-born Ahmed Helal, a plant manager at Procter & Gamble's manufacturing facility in Amiens, northern France. Australian Minister of Foreign Affairs Julie Bishop said that the Briton who was on the flight is also a dual citizen of Australia.

Where was the plane last detected?

The Airbus A320 was flying at 38,000 feet around 175 miles off the Egyptian coast when it suddenly swerved and lost altitude, Greek Defense Minister Panos Kammenos said. The plane turned 90 degrees left, then 360 right before dropping several thousand feet. Its position was lost at about 10,000 feet.

Is terrorism to blame?

Officials have not confirmed what caused the crash, but some have speculated that terrorism could have been a factor. Egyptian Civil Aviation Minister Sherif Fathi said the possibility of a terror attack as the cause of the crash is "higher than that of a technical error." Other experts have also speculated that the plane was likely brought down by terrorists. John Goglia, a former U.S. National Transportation Safety Board member, said a bomb was the likely cause because no distress call appears to have been made, indicating a sudden event. However White House spokesman Josh Earnest said the cause of the crash was still unknown.

Contributing: Jane Onyanga-Omara

Trump: EgyptAir flight 'got blown out of the sky'


Oh No: EgyptAir Flight Disappears From Radar

News is just breaking that an EgyptAir flight between Paris and Cairo, MS804, has disappeared from radar. Per a Tweet from EgyptAir:

An informed source at EGYPTAIR stated that Flight no MS804,which departed Paris at 23:09 (CEST),heading to Cairo has disappeared from radar.

— EGYPTAIR (@EGYPTAIR) May 19, 2016

The flight was scheduled to depart Paris at 10:45PM and land in Cairo at 3:05AM. It’s now after 5AM in Cairo, and the plane hasn’t landed. The flight was operated by an Airbus A320.

Per flightradar24, here’s where the plane seems to lose radar contact, somewhere over the Mediterranean Sea:

My thoughts are with those aboard, as well as their families and friends…

About Ben
Ben Schlappig (aka Lucky) is a travel consultant, blogger, and avid points collector. He travels about 400,000 miles a year, primarily using miles and points to enhance his first class experiences. He chronicles his adventures, along with industry news, here at One Mile at a Time.

Coincidentally you’ve just wrote about airline safety record…

Would be interesting to see you fly Egypt air during the aftermath of such tragic accident

I think other sources mentioned that flight was operated with A320?

Seems like an Airbus A320-232, instead of a Boeing 737-800.

Speaking of airline safety records….

I took Egyptair a couple of weeks ago, Munich-Cairo, booked after the hijacking incident and decided on that flight because it was direct and good timing, even though other options were cheaper.
As it happened it was a great flight: perfect spring afternoon over The Alps and down The Adriatic.
Not sure if I would make the same choice again regardless of the cause of this event.

yeah, Lucky should write on the Egypt Air fare savings that happens after these major air disasters!

As always the comments are great so far and really on point.

Very concerning about the MS flight. Not too hopeful here but hopeful anyway.

FREE EMAIL NEWSLETTER

Stay connected via social media, or subscribe to our free email newsletter for tips on upgrading your travel and maximizing your miles!

شكرا لك!

Please check your email to confirm your subscription.

One Mile at a Time is owned by PointsPros, Inc. This site is for entertainment purposes only. The owner of this site is not an investment advisor, financial planner, nor legal or tax professional and articles here are of an opinion and general nature and should not be relied upon for individual circumstances.

Advertiser Disclosure: Some links to credit cards and other products on this website will earn an affiliate commission. Outside of banner ads published through the Boarding Area network, this compensation does not impact how and where products appear on this site. While we do try to list all the best miles and points deals, the site does not include all card companies or credit card offers available in the marketplace. Please view our advertising policy page for additional details about our partners.

Editorial Disclosure: The editorial content on this page is not provided by any entity mentioned herein. Opinions expressed here are the author's alone, and have not been reviewed, approved or otherwise endorsed by any of these entities.


No sign of EgyptAir plane technical problems before takeoff: sources

PeopleВ light candles during a candlelight vigil for the victims of EgyptAir flight 804, in front of the Syndicate of Journalists in downtown Cairo, Egypt, May 24,В 2016. [Photo/IC]

CAIRO/PARIS - The EgyptAir jet that disappeared last week did not show technical problems before taking off from Paris, sources within the Egyptian investigation committee said late on Tuesday.

The sources said the plane did not make contact with Egyptian air traffic control, but Egyptian air traffic controllers were able to see it on radar on a border area between Egyptian and Greek airspace known as KUMBI, 260 nautical miles from Cairo.

Speaking on condition of anonymity, the sources said the plane disappeared without swerving off radar screens after less than a minute of it entering Egyptian airspace. Air traffic controllers from Greece and Egypt have given differing accounts of the plane's final moments.

Egypt's newspaper Al-Ahram reported on Tuesday that the plane had shown no technical problems before taking off, citing an Aircraft Technical Log signed by its pilot before takeoff.

Al-Ahram published a scan of the technical log on its website. The paper said EgyptAir flight 804 transmitted 11 "electronic messages" starting at 2109 GMT on May 18, about 3 1/2 hours before disappearing from radar screens with 66 passengers and crew on board.

The first two messages indicated the engines were functional. The third message came at 0026 GMT on May 19 and showed a rise in the temperature of the co-pilot's window. The plane kept transmitting messages for the next three minutes before vanishing, Al-Ahram said.

Earlier on Tuesday, the head of Egypt's forensics authority dismissed as premature a suggestion that the small size of the body parts retrieved since the Airbus 320 jet crashed indicated there had been an explosion on board.

Investigators are looking for clues in the human remains and debris recovered from the Mediterranean Sea.

The plane and its black box recorders, which could explain what brought down the Paris-to-Cairo flight as it entered Egyptian air space, have not been located.

An Egyptian forensics official said 23 bags of body parts had been collected, the largest no bigger than the palm of a hand. Speaking on condition of anonymity, the official said their size pointed to an explosion, although no trace of explosives had been detected.

But Hisham Abdelhamid, head of Egypt's forensics authority, said this assessment was "mere assumptions" and that it was too early to draw conclusions.

At least two other sources with direct knowledge of the investigation also said it would be premature to say what caused the plane to plunge into the sea.

"All we know is it disappeared suddenly without making a distress call," one of them said, adding that only by analysing the black boxes or a large amount of debris could authorities begin to form a clearer picture.


شاهد الفيديو: طائرة تظهر فى الجو بعد اختفائها بـ 37 عاما!!


المقال السابق

فنادق ، شاليهات وفنادق مبيت وإفطار بالقرب من آشفيل وجبال بلو ريدج

المقالة القادمة

16 شيئًا يولد المكسيكيون وهم يعرفون كيف يفعلون